不同于過去，現(xiàn)在的Polestar是一個(gè)全新獨(dú)立的高性能電動(dòng)汽車品牌，在去年體驗(yàn)過旗下首款產(chǎn)品Polestar 1之后，我對(duì)這個(gè)品牌又有了一些新的認(rèn)知。Polestar依然沒有丟掉高性能的標(biāo)簽，只不過現(xiàn)在通過電氣化的方式來繼續(xù)傳承，并且表現(xiàn)的更加出色。

Polestar 1是一款混合動(dòng)力GT跑車，它的售價(jià)高達(dá)145萬元，這對(duì)于普通消費(fèi)者來說，顯然不算是一款親民的產(chǎn)品。相比Polestar 1，我更感興趣的是Polestar 2，這款純電動(dòng)高性能轎跑很明顯瞄準(zhǔn)了普通大眾消費(fèi)者，并且售價(jià)也更加的親民。

0-100km/h加速時(shí)間4.7秒、可選裝Ohlins雙流閥減震器與Brembo四活塞剎車，看得出即便是走親民路線的Polestar 2，在性能方面可一點(diǎn)都不含糊。不過作為一臺(tái)純電動(dòng)車，我想續(xù)航表現(xiàn)才是大部分消費(fèi)者所關(guān)心的，所以針對(duì)這個(gè)問題，我們今天打算對(duì)它進(jìn)行一次實(shí)測(cè)，來看看最終的表現(xiàn)會(huì)是如何。

   PT8-120光電測(cè)試方法

光電測(cè)試規(guī)則：根據(jù)有車以后PT8-120評(píng)測(cè)體系，光電測(cè)試是將純電動(dòng)車充滿電后開始測(cè)試，駕駛車輛直至電量耗光無法行駛，記錄最終的行駛里程便是其實(shí)際續(xù)航里程。與此同時(shí)，我們?cè)跍y(cè)試中會(huì)每30分鐘記錄下當(dāng)時(shí)的剩余電量、剩余續(xù)航里程、平均電耗和表顯消耗里程。

開始前我們對(duì)Polestar 2進(jìn)行充電，充滿自動(dòng)跳槍時(shí)表顯續(xù)航里程為450km，與官方標(biāo)定的續(xù)航里程一致，電量顯示為100%。

開始測(cè)試前，我們將車輛胎壓調(diào)整至標(biāo)準(zhǔn)胎壓2.4bar。

車內(nèi)空調(diào)溫度設(shè)置為22℃，風(fēng)量為2擋。

Polestar 2共有兩種駕駛模式，分別是標(biāo)準(zhǔn)與運(yùn)動(dòng)，在續(xù)航測(cè)試中，我們將車輛的駕駛模式調(diào)整為標(biāo)準(zhǔn)。另外，Polestar 2配備了單踏板模式，但開啟這種模式之后車輛的使用舒適性以及駕駛性能會(huì)受到比較大的影響，因此并沒有選擇該模式。

最后我們把車輛的小計(jì)里程、平均電耗等相關(guān)信息清零，便可以進(jìn)行測(cè)試了。

    光電測(cè)試路線

測(cè)試路線為北京東五環(huán)外圈附近，單圈約30km，柏油路面，共有22個(gè)紅綠燈，全路段包含城區(qū)擁堵、城區(qū)高速、城區(qū)快速三種不同的路況，其中高速路段最高限速為100km/h，基本模擬了日常城市用車工況。

    測(cè)試過程

本次光電測(cè)試從早上9點(diǎn)鐘開始，此時(shí)的北京雖然已經(jīng)進(jìn)入秋天，但早晚溫度依然比較高，測(cè)試當(dāng)天的氣溫為20-33℃。

測(cè)試剛剛開始就遇上了早高峰，行駛速度較慢，在最開始的0.5小時(shí)內(nèi)，僅僅行駛了5.3km。在走走停停的早高峰車流中，Polestar 2的表現(xiàn)十分接近燃油車，但比燃油車起步更輕快迅速，行駛中也更安靜。

Polestar 2的駕駛質(zhì)感還是比較出色的，0-100km/h加速4.7秒級(jí)別的動(dòng)力水平足以用過剩來形容，并且調(diào)校的十分線性，開起來非常容易適應(yīng)。另外，雖然我們拿到的這臺(tái)Polestar 2沒有選裝性能套件，但它的底盤仍然是偏中性的調(diào)校，富有韌性，穩(wěn)定扎實(shí)，舒適性與操控性都能得以保證。

值得一提的是，Polestar 2裝備的這套領(lǐng)航輔助系統(tǒng)也非常的好用，在高速行駛時(shí)打開它，能夠極大的降低駕駛員的疲勞感。設(shè)置好巡航速度與跟車距離，便可以實(shí)現(xiàn)“自動(dòng)駕駛”，而且加速與減速的過程也不會(huì)特別突兀。

從上圖可以看出，這兩條曲線還是比較貼近的，這就說明Polestar 2的表顯續(xù)航顯示是比較扎實(shí)的，有很大的參考作用。

當(dāng)行駛到410km時(shí)，表現(xiàn)續(xù)航顯示為0，儀表不再顯示表顯剩余續(xù)航里程的數(shù)據(jù)。另外，Polestar 2的低電量提醒是根據(jù)剩余續(xù)航里程來進(jìn)行的。當(dāng)表顯剩余續(xù)航里程低于50km的時(shí)候，車輛會(huì)開始出現(xiàn)提示。

根據(jù)小計(jì)里程顯示，經(jīng)過了7小時(shí)46分鐘的測(cè)試，Polestar 2的光電成績(jī)定格在了440.6km，與工信部續(xù)航里程相差9.4km，里程差值比為-2%。（因?yàn)闇y(cè)試途中誤觸了手動(dòng)復(fù)位里程表，所以最終成績(jī)以自動(dòng)復(fù)位里程表為主）

結(jié)束測(cè)試后，我們對(duì)車輛進(jìn)行充電，根據(jù)充電樁顯示，Polestar 2的總計(jì)充電量為74.60kWh。根據(jù)充電量計(jì)算出Polestar 2的實(shí)際電耗為16.9kWh/100km，對(duì)于當(dāng)下的測(cè)試環(huán)境而言，這個(gè)電耗還算是在可接受范圍。另外，可能大家會(huì)發(fā)現(xiàn)，總的充電量74.60kWh要比官方公布的電池包容量71kWh大，這是因?yàn)樵诔潆娺^程中充電樁等設(shè)備也會(huì)有小部分的損耗。

    總結(jié)

經(jīng)過連續(xù)八個(gè)小時(shí)的不間斷駕駛，Polestar 2的實(shí)測(cè)續(xù)航里程為440.6km，單純的從這個(gè)成績(jī)來說，Polestar 2已經(jīng)能夠滿足中短途出行，有效的降低里程焦慮問題。其次，440.6km的實(shí)測(cè)續(xù)航成績(jī)與工信部續(xù)航里程僅僅相差相差了9.4km，這也能夠說明Polestar 2官方續(xù)航的真實(shí)性。另外，在測(cè)試中我們發(fā)現(xiàn)Polestar 2的剩余續(xù)航里程真實(shí)性很高，這是因?yàn)镻olestar 2最初的時(shí)候顯示是NEDC的續(xù)航，根據(jù)每次累計(jì)的駕駛行為，會(huì)自動(dòng)計(jì)算實(shí)際能開的里程，累計(jì)的駕駛行為越多的時(shí)候，剩余續(xù)航會(huì)越來越準(zhǔn)。

微信分享

x

用微信掃描二維碼
分享至好友和朋友圈

網(wǎng)站內(nèi)容來源于互聯(lián)網(wǎng)、原創(chuàng)，由網(wǎng)絡(luò)編輯負(fù)責(zé)審查，目的在于傳遞信息，提供專業(yè)服務(wù)，不代表本網(wǎng)站及新媒體平臺(tái)贊同其觀點(diǎn)和對(duì)其真實(shí)性負(fù)責(zé)。如因內(nèi)容、版權(quán)問題存在異議的，請(qǐng)?jiān)? 20個(gè)工作日內(nèi)與我們?nèi)〉寐?lián)系，聯(lián)系方式：021-80198330。網(wǎng)站及新媒體平臺(tái)將加強(qiáng)監(jiān)控與審核，一旦發(fā)現(xiàn)違反規(guī)定的內(nèi)容，按國(guó)家法規(guī)處理，處理時(shí)間不超過24小時(shí)。